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            强化阜阳北站减轴作业安全风险控制的对策

            文档作者: 王川        文档来源: 上海铁路局
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            更新时间: 2020年11月23日
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            文档格式: PDF       
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            1 概述 阜阳北站是阜阳铁路枢纽中的主要编组站,承担 着京九(北京西一东莞)、青阜(青龙山一阜阳)、阜 淮(阜阳一淮南)、漯阜(漯河一阜阳)、阜六(阜阳一 六安)各线货物列车到发、编组及技术作业等任务, 是上海铁路局“一主两翼”运输战略中二通道的重要 节点,主要承担丰台西、南仓、徐州北、武汉北、郑 州北、向塘西、合肥东、芜湖东等相邻技术站间直 达、直通及区段列车的解编作业。自开通以来,阜阳 北站的改编辆数和办理辆数不断攀升,车站能力基本 饱和,改编能力成为车站能力的限制性因素。 阜阳北站衔接各方向由于线路条件、牵引机车类 型等原因,牵引定数、换长不同,不同方向直通货物 列车往往需要减轴、补轴作业。在车站改编能力持续 紧张的情况下,为有效利用车站改编能力,最大限度 地提高车站通过能力,往往将补轴列车接入到达场进 入调车场集结,将减轴列车(主要为下行)接人出发 场进行减轴作业。作为重要的技术站,直通列车需要 在出发场进行列检技术作业和商检作业,往往出现列 检、商检扣车现象,所扣车辆位于列车尾部时,为节 约编尾调机能力,往往由出发场助理值班员利用出发 机车进行减轴作业。另外,到达列车尾部编挂车辆不 符合相关要求时,也需要进行减轴作业。 阜阳北站每天平均减轴作业量4~6次,每次平 均用时约50 rain,减轴作业安全状况基本稳定,但是 仍然存在漏减轴、错减轴,采用木止轮器代替人力制 动机紧固器或铁鞋防溜,调机挂车前撤除防溜措施, 通道门不及时关闭,上道作业违反相关劳动安全规定 等突出问题。减轴作业部分环节为单人作业,难以有 效联控互控和监督检查,存在安全风险因素较多。因 此,应当积极采取有效措施,对存在的安全风险因素 进行有效防控,确保减轴作业安全。 2 减轴作业安全风险因素分析 (1)上道作业违反劳动安全相关规定。作业人 员上道作业不按规定走行路线行走,随意横越线路; 横越线路时,不确认机车、车辆动态,在行动的机车 车辆前抢越线路或钻车底;穿越正线联控措施执行不 到位;上道作业接打手机或使用与工作无关的电子产 品;雨、霜、雪等天气不良横越线路时,踏在水泥枕 木面等易滑物体上;不按规定佩戴防护用品。作业人 员上道作业违反相关规定,极有可能造成人身伤亡。 (2)前部车列移动前与尾部作业人员联系不彻 底。外勤助理值班员利用出发机拉档作业前,未与尾 部作业人员联系清楚,盲目指挥列车移动,其后果极 有可能造成人员伤亡。 (3)漏减轴。需要减轴作业的车列未经减轴作 业超轴开车,其后果可能导致列车运行途中运输组织 困难,甚至导致坡停等事故。 (4)计划的减轴辆数不正确。 阜阳北站车站行 车工作细则 规定,列车到达后车站调度员应确定 列车减轴辆数并通知车站值班员,车站值班员、车号 货检长应进行核对。车站调度员未及时按规定通知车 站值班员,车站值班员、车号货检长因作业繁忙忘记 核对或对各方向列车牵引定数、换长掌握不准,造成 车站值班员布置助理值班员的计划减轴辆数不符合列 车编组计划要求,导致违反列车编组计划超轴或欠轴 开车。 (5)实际减轴辆数与计划辆数不符。助理值班 员在减轴时数错车、记错股道,确认的提钩位置不正 确,使实际减轴辆数与计划辆数不符,导致违反列车 编组计划开车、票货分离。 (6)未按规定采取防溜措施。 阜阳北站车站行 车工作细则 规定:“助理值班员应对减轴车辆的两 端使用人力制动机紧固器做好防溜,遇两端车辆无法 使用人力制动机紧固器时,应顺延采取防溜措施, 但需确认减轴车辆连挂良好,否则两端采取铁鞋防 溜”。上海铁路局 行车组织规则 附录十((防止机 车车辆溜逸管理办法))中规定:“调车作业摘车时, 必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车 时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施”。个别助理 值班员存在使用木止轮器代替人力制动机紧固器或铁 鞋防溜、调机挂车前撤除防溜措施的现象,其后果是 铁遵货运圈 可能导致车辆溜逸,造成挤岔、车辆冲撞等事故。 (7)未确认关门车情况。在实施减轴作业前, 车站值班员未及时通知列检人员确认开行列车尾部关 门车情况,可能导致减轴后开行的列车不符合关门车 编挂位置的相关要求。 3 减轴作业安全风险原因分析 (1)作业人员安全意识不足。作业人员存在较 强的侥幸心理,对作业中存在的安全风险认识不到 位,简化作业,部分职工存在习惯性违章作业现象。 (2)业务知识掌握不熟练。阜阳北站衔接方向 多,牵引定数、换长复杂。以阜淮线为例,到站合肥 东、芜湖东、蚌埠东换长要求都不相同,甚至部分到 站直通列车、摘挂列车换长也不同。值班员需要记忆 的数据较多,个别值班员对列车编组计划相关内容掌 握不熟练,作业中有时会混淆。 (3)作业程序不规范。现有作业程序针对性不 强,对作业中可能出现的安全风险缺乏有效的防控, 不能有效发挥班组内部的联控、互控作用。 (4)联控互控不到位。减轴作业实施过程中, 值班员的班组长作用发挥不明显,对助理值班员作业 缺乏必要的监控,对存在的违章违纪现象不能及时提 醒、劝阻,班组内部联控、互控不到位。 (5)监管考核不严。由于减轴作业部分环节为 单人作业,监控检查不便,车间管理干部对减轴作业 现场检查、盯控次数较少。部分管理干部存在好人主 义思想,对发现的问题提醒教育的多,考核的少,致 使个别作业人员对违章作业的严重后果认识不清。 4 强化安全风险控制措施 4.1 加大教育培训力度 根据减轴作业实际,将劳动安全、列车编组计 划、防溜办法、路外安全等业务知识作为学习重点, 积极利用各种形式强化职工教育培训力度;严格考试 考核,确保作业人员熟练掌握相关知识;深入分析、 仔细讲解日常检查发现的问题,利用典型事例对职工 进行教育;及时梳理发放有关学习资料,积极采取各 种措施提高职工业务学习的积极性。 4.2 强化安全教育 定期组织事故案例教育,用典型案例对职工进行 教育,促使有关作业人员端正态度,增强安全风险意 识、责任意识,认真执行有关规章制度;对有关事故 通报高标准、严要求地进行传达和学习,深刻吸取事 故教训。同时,对减轴作业中存在的安全风险因素进 行梳理,组织车站值班员、助理值班员学习,使作业 人员充分了解存在的安全风险。 4.3 规范作业程序 针对减轴作业实际,规范现有作业程序,强化班 组内部联控互控。 (1)明确作业重点,细化需值班员确认列车重 量、换长的范围。将京九下行到达变开淮西方向、六 安方向的列车,电力机车变内燃机车牵引的列车作为 掌握的重点,要求车站值班员加强与车站调度员、车 号货检作业人员联系,必要时通过列车预确报系统核 对确认列车重量和换长。 (2)及时正确标记提示信息。减轴列车到达 后,要求车站值班员及时布置信号员将列车尾部信号 机封闭,作为提醒标志。减轴列车开出后,要求信号 员及时将该股道改写为停留车组辆数。 (3)明确作业方法。明确要求助理值班员采用 减轴辆数与首辆车车号2种方法确认提钩位置,明确 要求助理值班员拉挡作业时以手信号联系为主,严格 要求使用无线电台联系时应充分联系。 (4)规范交接班要求。把减轴计划、停留车组 防溜情况等作为交接班重点,要求车站值班员在交接 班时进行重点交接。 (5)强化相关台账的检查,规范防溜程序控制 表填写。 4.4 加强班组内互控联控 建立车站值班员、助理值班员分工负责、相互协 助、有效互控的作业机制。明确车站值班员负责与车 站调度员、车号货检长联系,确认计划减轴辆数、确 认关门车情况、通知助理值班员及时上道作业。明确 助理值班员负责正确采取撤除防溜措施,正确确认提 圈 钩位置,及时关闭通道门,协助车站值班员核对减轴 辆数,确认关门车情况等责任;明确车站值班员对减 轴作业负有组织领导责任,车站值班员应及时了解助 理值班员减轴作业情况,发现助理值班员采用木止轮 器代替人力制动机紧固器或铁鞋防溜、调机连挂前撤 除防溜、通道门未及时关闭等违章作业时,应及时制 止。将考核内容作为班组评比、班组长个人评优的重 要参考依据。 4.5 强化现场安全管理监督 严格落实车间管理干部岗位责任制,要求车间管 理干部、班组长强化责任意识,严格要求和管理;补 充完善车间基础管理办法,细化检查、抽检和考核细 则,明确行车指导、负责干部等管理人员检查次数; 强化对违章现象特别是惯性违章现象的监督惩罚力 度;根据两违信息库和减轴作业实际,确定重点班 组、重点人、重点时段,安排人员进行重点检查和 盯控。 5 结束语 减轴作业作为阜阳北站出发场日常运输组织工作 的重要组成部分,确保减轴作业安全是车站运输安全 的必然要求。应当采取加大教育培训力度、强化安全 教育、规范作业程序、强化班组长作用、强化管理监 督等措施,强化减轴作业安全风险控制,确保减轴作 业安全持续受控。 收稿日期:2014-07-07 责任编辑:匡敏 闽赣零散货物循环快运列车开行 20l4年8月6日18:00,闽赣零散货物循环快 运列车X916次列车从龙岩站始发,途经瑞金站、 赣州东站,于23:53分抵达赣州站。 为扩大铁路货运品牌影响力,为厂矿企业和客 户提供安全、便利和快捷的铁路运输,南昌铁路局 决定于8月5日、6日在闽赣两省组织开行铁路零 散货物循环快运列车。列车编组9辆,实行固定车 次、时间、停到站,此举降低了物流成本。 为做好列车开行工作,龙岩车务段从7月下旬 就要求营销人员深入分析零散货物循环快运列车的 特点和优势。8月1日,龙岩车务段20佘名营销人 员走访了l2家生产企业、20家物流企业、3家同业 商会。8月3日、4日,又召开了货运快捷班列推进 会,制定了 段零散货物货运快捷班列运输组织 办法 。 (摘自《人民铁道》报) 四川又添铁水联运新通道 2014年8月l9日16:20,首列成都至泸州港集 装箱班列满载货物从成昆铁路普兴站缓缓驶出。这 趟班列的开行,标志着四川又添一条铁水联运新 通道。 2014年以来,成都铁路局、四川省泸州港务 公司、四川省铁路集团有限责任公司三方加强合 作,依托长江黄金水道和西南铁路网,共同设计开 发了以泸州为节点的铁水联运新通道,开行成都至 泸卅i港集装箱班列。 成都至泸州港集装箱班列初期每周固定开行 1~2列?;跷锏酱镢蜇港后,可直接换装到集装 箱快班轮上,只需9 d就能到达上海。 除普兴站装车点外,下一步,班列的货源吸引 范围将继续扩大,逐步增加城厢、燕岗、乐山等装 车点。 这趟班列的开行,将对改善区域物流条件、推 动四川及西部地区经济社会发展具有重要意义。 (摘自《人民铁道》报) 铁垣货运一团
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