"

im体育_im体育官网-官网┋拥有全球最顶尖的原生APP,每天为您提供千场精彩体育赛事,im体育_im体育官网-官网┋更有真人、彩票、电子老虎机、真人电子竞技游戏等多种娱乐方式选择,im体育_im体育官网-官网┋让您尽享娱乐、赛事投注等,且无后顾之忧!

      <noframes id="55bxv">

      <noframes id="55bxv"><form id="55bxv"><nobr id="55bxv"></nobr></form>

        <noframes id="55bxv"><form id="55bxv"><nobr id="55bxv"></nobr></form>

        <address id="55bxv"><menuitem id="55bxv"><meter id="55bxv"></meter></menuitem></address>
        <noframes id="55bxv"><listing id="55bxv"><listing id="55bxv"></listing></listing><form id="55bxv"></form>

          <address id="55bxv"></address>
          <form id="55bxv"></form>
            <span id="55bxv"></span>
          <noframes id="55bxv">
            <span id="55bxv"><nobr id="55bxv"></nobr></span>

            "

            安全管理网

            货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案

            文档作者: 赵新红        文档来源: 太原铁路局电务处
            点 击 数:
            更新时间: 2021年01月07日
            下载地址: 点击这里
            文件大?。?1.04 MB 共3页
            文档格式: PDF       
            下载点数: 1 点(VIP免费)
            Evaluation Only. Created with Aspose. PDF. Copyright 2002-2019 Aspose Pty Ltd 技术与应用 货物列车尾部安全防护装置 无线弱场通信解决方案 赵新红:太原铁路局电务处,高级工程师,山西太原,030013 摘要:目前,我国铁路运输系统已经广泛地运 用货物列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装 置)。列尾装置作为重要的行车安全设备,在铁 路运输生产中发挥了巨大的作用。以400MHz为 通信平台的列尾装置在运用中,由于铁路沿线地 形复杂,在山区、隧道、路堑、高大建筑物等地 段容易受障碍物的遮挡;或因货物列车计长的增 加,形成无线通信弱场,给货物列车行车造成安 全隐患。因此解决列尾装置无线弱场通信尤为重 要。在现有的条件下,要解决列尾装置无线弱场 通信问题,首选是采用中继器的解决方案。 尾部主机(以下简称列尾主机)两大部分组成。两部分 关键词:货物列车;列尾装置;无线弱场区域;(即头部和尾部)借无线通道联络,进行数据传输,以 中继器 完成列尾装置的相应控制功能。因此,无线通道的通信 质量对列尾装置的使用起到了至关重要的作用。 无线弱场区域是指无线信号电平,在其场强覆盖区 内低于无线电台正常接收所需最小信噪比的区域,如山 区、隧道、高大建筑物等一些地方,这些区域的电磁波 被严重吸收、阻挡或反射,使无线电台的接收电平低于 1列尾装置无线通信弱场产生的原因 正常接收门限值,造成移动用户之间、移动用户与固定 用户之间的通信受到严重阻碍,导致用户之间无线通信 自1997年,列尾装置在全路正式投入运用以来,不畅。 已经过十几年的应用及发展,据不完全统计目前全路目前,太原铁路局列尾装置大部分采用400MH无 已投入运用的列尾装置约16000余台。列尾装置为保障线通道进行通信,占列尾装置总数的约90%机车设备 货物列车的运行安全,提高运输效率,发挥着重要的作绝大部分采用车载电台加列尾司机控制盒方式;列尾主 用。列尾装置是由司机控制设备(即机车设备)和列车机安装在列车尾部最后一节车辆的钩头上;两者随列车 CHINESE RAILWAYS 2014/01 -59- Evaluation Only. Created with Aspose. PDF. Copyright 2002-2019 Aspose Pty Ltd 技术与应用 货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案赵新红 一起移动,属于移动用户点对点之间的通信。由于铁路 沿线地形复杂,在山区、隧道、路堑、高大建筑物甚至 车站等区域,无线信号电平被吸收、阻挡或反射,都会 隧道 形成弱场区域;另外,列尾主机安装在列车最后一节车 辆的钩头上,安装位置较低,列尾主机发射的无线信号 电平会被车辆的车体吸收、阻挡、反射;随着铁路运能 收成或 的不断提高,长大列车的开行,列车计长相应的增加,发+1862 +1862 使列尾装置之间的通信距离增大,导致列尾装置机车设 列尾制台 备接收到的列尾主机无线信号电平低于其正常接收所需 列主机 要的最小信噪比。 2解决列尾装置无线弱场通信的方案 2.1采用异频通信方式 图1异频通信方式 无线通信弱场区域的通信可通过在通信覆盖范围内该信号后,同时发送114.8H和186.2Hz呼叫信号,启动车 形成合理的场强分布,通常采用区间中继设备、泄漏电站台或区间中继设备的异频转信。无线列调系统进入异频 缆办法。此办法利用开槽的同轴电缆传输信号借助开转信模式后,机车设备以无线列调当前频组的发送FFSK 槽的缝隙在电缆周围形成连续的电磁波泄漏场,同时实编码信息,同时发送186.22转信控制信号,由车站台或 现泄漏电缆与移动无线电台天线之间的双向可逆耦合,区间中继设备转信以或或频率进行转发,列尾主机自 使移动电台与远方通信对象之间的无线电波远距离传播动循环扫描信道,并按场强优选或信噪比锁定车站台或区 转化为移动电台与泄漏电缆之间的近距离传播,保障山间中继设备的发送/或或,接收FFSK编码信息。 区、隧道、路堑等弱场区域的无线通信。 列尾主机接收并解调异频转信的FFSK编码信息后, 2.1.1机车设备启用列调系统异频转信功能 以当前频组的/反馈FFSK编码信息,同时发送186.2H 列尾装置的通信是使用400MHz无线电台为传输平转信控制信号,由车站台或区间中继转信,机车设备守 台,进行机车设备与列尾主机之间的信息交换无线电候在当前频组的接收频率/或/或上,接收FFSK编码信 台与列尾主机主要采用(同频)的频率进行通信,但在息,由相应的列尾司机控制设备解调FFSK信息编码后, 山区、隧道无线弱场区域的机车与列尾主机之间通信效进行语音和显示提示。 果很差,在隧道内几乎无法通信。针对这些弱场区域,这样借助无线列调系统在无线弱场区域(山区、隧 要求加强区间中继设施整治,推广使用宽频带光纤直放道)建有以漏泄电缆和区间中继设备为核心的弱场补偿 中继设备,不具备条件,必须抓紧安排技术改造。 设备,可有效地解决列尾装置在山区及隧道内的使用问 无线列调系统为在山区、隧道弱场区域实现机车与题。 机车、机车与车长之间话音通信,采用异频收发功能,2.1.2京原线列尾装置异频通信试验 借助车站台、区间中继设备(含延伸的泄漏电缆),启动在东南河一东淤底站山区、隧道区段,机车设备 这些设备异频转信功能达到机车与机车、机车与车长移动启用异频方式查询列车尾部风压,在车站台、区间中继 用户之间的通话,并获得理想的通话效果。同理,列尾装设备正常启动异频转信的情况下,查询列车尾部风压45 置属于移动用户之间的通信,也可借助无线列调系统的区次,列尾主机正常反馈45次,查通率达到100%说明 间中继设备、车站台的异频通信方式实现列尾装置在山在山区、隧道弱场地区借助无线列调系统的区间中继设 区、隧道无线弱场区域的通信。其实现方式见图1。 备、车站台的异频转信功能,列尾装置能正常通信。特 在无线弱场区域,机车乘务员操纵机车设备,发送别是在东南河一东淤底站的小寨(2442.40m)、东长城 114.8H和186.2H呼叫信号,车站台或区间中继设备收到二号(1259.20m)、平型关(6188.60m)3个较长的隧 -60- CHINESE RAILWAYS 2014/01 Evaluation Only. Created with Aspose. PDF. Copyright 2002-2019 Aspose Pty Ltd. 货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案赵新红 技术与应用 道内,查询列车尾部风压25次,而与之对比的同频查询2,2.3列尾固定中继器和移动式列尾中继器应用实例 列车尾部风压20次均告失败,查通率为0。 太原铁路局列尾固定中继器和移动式列尾中继器是 2.2采用列尾中继器 应用比较早的铁路局。早在2006年大秦线坞站在未 部分车站由于地形地貌、高大建筑物、始发或待避安装固定列尾中继器时,一旦停站列车较多时,由于列 列车较多,或因货物列车计长的增加,形成无线通信弱车车体的阻挡、吸收,经常造成列尾装置头、尾通信不 场区域。为使这些弱场的车站或计长较大的列车通信覆畅。通过现场对比场强测试发现在停站列车较多时,同 盖场强能达到合理分布,可以在车站安装列尾固定中继样的位置场强平均下降6dBμV安装列尾固定中继器 器;或在计长较大的列车中部安装随列车一起移动的列后,现场实测无论何种情况经过中继器转发的列尾信号 尾中继器,解决列尾装置的通信问题。 场强均在15dBμV以上,完全能满足司机控制设备和列 2.2.1采用列尾固定中继器 车尾部列尾主机无线电台正常接收所需最小信噪比。 列尾固定中继器是为解决在无线弱场区域以及列调列尾主机安装在列车最后一节车辆的钩头上,安装 作业繁忙区域的列尾信号传递受阻而专门设计。同频中位置较低,对于长大列车的列尾装置头、尾之间来说, 继可安装在室内或密闭的箱柜内,交流220供电,通电已成为无线弱场区。移动式列尾中继器随着大秦线万吨 后可自动连续运行无须专人值守。为了得到最好的场强列车的开行而投入使用,至今已经推广至大包线等长大 覆盖效果,中继器的安装可根据地形及场强分布状况,列车的列尾装置运用中。目前移动式列尾中继器已经成 选择较高的位置(如站调楼),并尽量使中继器在站场为全国铁路长大列车运用的标准配置。 中部位置,这样可以使列尾固定中继器基本处于停站列 3结束语 车的中部,列尾固定中继器的天线安装在室外有利于列 尾信令转发。 列尾装置作为重要的行车安全设备,在铁路运输生 列尾固定中继器的工作机制是当中继器接收到机车产中发挥了巨大作用,解决列尾装置无线弱场通信尤为 设备或列尾主机发出的信息后即刻进行转发。由于列尾重要。要解决此类问题,保障列尾装置的可靠运用,消 中继器安装在车站位于列车中部位置,列尾装置头尾之除货物列车行车安全隐患,需根据造成列尾装置通信无 间的通信相当于移到列车中部,加之中继器的天线安装线弱场区域的不同原因,选择相应的方案。目前采用中 位置比较高,其场强覆盖能满足列尾装置的司机控制设继器方法是一种行之有效解决办法,可以采用一种形式 备和列车尾部列尾主机无线电台正常接收所需最小信噪或多种形式相结合的中继器方案,解决铁路沿线复杂多 比,从而实现列尾装置之间的通信。 、 变的地理环境,无线电波被阻挡、吸收,列车计长增加 2.2.2采用移动式列尾中继器 造成的无线弱场区域列尾装置无线通信问题。 移动式列尾中继器是为解决计长较大地列车形成的 无线弱场,造成列尾信号传递受阻而专门设计。它与列 参考文献 尾固定中继器一样,采用同频中继方式,由7.2V电池组】TB/T30522002列车无线调度通信系统制式及主 供电,安装在列车车辆的扶梯上。为了得到最好的场强要技术条 覆盖效果,其安装位置最好在列车中部偏后车辆上[2TB/T29732006列车尾部安全防护装置及附属设 移动式列尾中继器的工作机制与列尾固定中继器的备s] 机制相同,只是移动式列尾中继器使用时需要列尾作业 人员安装电池组,并安装在车辆上。中继器随列车一起 移动,始终保持列车头、尾之间固定的位置有中继列尾 信号,从而保障列尾装置的司机控制设备和列车尾部列 尾主机无线电台正常接收所需最小信噪比,实现长大列 责任编辑陈晓云 车的列尾装置通信。 收稿日期2013-11-05 CHINESE RAILWAYS 2014/01 -61-
            内容预览 [文件共3页]
            本文件共3页, 如需编辑使用,请下载。
            注:预览效果可能会出现部分文字乱码(如口口口)、内容显示不全等问题,下载是正常的。
            文件大?。?.04 MB 共3页      文件格式:PDF
            下载点数:1 点(VIP会员免费)
            收藏本页到会员中心
            网友评论 more
            创想安科网站简介会员服务广告服务业务合作提交需求会员中心在线投稿版权声明友情链接联系我们
            im体育_im体育官网-官网
                <noframes id="55bxv">

                <noframes id="55bxv"><form id="55bxv"><nobr id="55bxv"></nobr></form>

                  <noframes id="55bxv"><form id="55bxv"><nobr id="55bxv"></nobr></form>

                  <address id="55bxv"><menuitem id="55bxv"><meter id="55bxv"></meter></menuitem></address>
                  <noframes id="55bxv"><listing id="55bxv"><listing id="55bxv"></listing></listing><form id="55bxv"></form>

                    <address id="55bxv"></address>
                    <form id="55bxv"></form>
                      <span id="55bxv"></span>
                    <noframes id="55bxv">
                      <span id="55bxv"><nobr id="55bxv"></nobr></span>