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            安全管理网

            “玉茗油一号”油船卸油时汽油蒸气爆炸事故

              来源:安全管理网 
            评论: 更新日期:2020年12月22日

            2004年10月6日凌晨,江西某航运有限公司“玉茗油一号”??吭谀喜懈咏呦蛴?span style="text-indent: 2em;">库卸油时爆炸起火,造成1人死亡,直接财产损失约为303.64万元。

            一、事故经过

            2004年10月4日18时许,“玉茗油一号”油船在湖北南顺白浒山油库装载800t90汽油起程,于10月5日19时许到达位于南昌八一大桥下游约2km处赣江边的油库。当晚,油库趸船上有3人值班,分别是班长万某(男,41岁)和消防员皮某(男,54岁)、罗某(男,46岁)。由于水位较低,油船无法与油库的趸船靠拢。油库将一艘小铁船??吭邗淮?/span>边,油船再??吭谛〈呱?。因为油船与趸船船板距离较远,油船和油库工作人员分别将油管连接好,并将各自的接地线连接在小铁船上。

            船长周某认为准备工作做好后,让二副张某和大管轮陈某去休息,准备下半夜接班。22时许,油库通知可以卸油。肖某打开1#、2#、3#、4#油舱和出油口阀门,周某打开4个油舱小盖,吴某启动油泵卸油;油库班长万某随即在油船上发出信号,指挥趸船上的皮某和罗某开启进油口阀门??吹叫队颓榭稣?吴某将油泵转速提高到中速,约900~1000r/min十多分钟后,周某和肖某发现油船上连接出油口的橡胶油管有渗漏,周某便用布包住渗漏处,肖某在渗漏处下方放置一只油桶接住滴漏的汽油,吴某降低油泵转速至大约700r/min。

            随后周某到趸船上问油库是否有油管更换,在得知没有后用手机与航运有限公司办事处的

            甘某(男,38岁)联系,要其找一根油管来。23时20分许,油船关闭油舱阀门,开启海底阀顶水,随后关闭出油口阀门、停泵。油库人员也关闭趸船上的进油口阀门。甘某将油管运到后,肖某和吴某将渗漏的油管换下。23时55分许,重新启泵开阀恢复卸油。认为卸油情况正常后,周某交代肖某在交接班时要把船调整好,向码头靠近些,就朝船尾餐厅方向走去;肖某后登上驾驶室;吴某则在餐厅里喝茶。6日零时08分许,油船泵舱部位发生爆炸,船上人员纷纷弃船逃生。油库工作人员随即关闭输油管线阀门,解开系船缆绳,拆开连接进油口的输油管,并向“119”报警。

            油船起火后,大副肖某和大管轮陈某试图用推车式灭火器灭火,但未成功。6日零时13分,南昌市公安消防支队调度指挥中心于零时13分接到报警后,先后调集了市区、郊县12个中队,共24辆消防车、10台机动泵、168名消防官兵参战。在省、市党政领导和公安机关、消防部队领导的直接指挥下,在海事部门及公安干警的密切配合下,经过广大参战官兵的奋力扑救,油船大火于6日13时被成功扑灭,有效地保住了输油码头的油泵站、燃烧油船内约100t汽油和毗连的1艘运沙船,控制了火灾的蔓延扩大。“玉茗油一号”油船爆炸起火事故,造成1人死亡,直接财产损失约为303.64万元。

            二、事故原因分析

            1.油船基本情况

            起火油船船名为“玉茗油一号”,建成于19941月,属江西某航运有限公司所有,船舶所有人、法定代表人何某。该油船总长56.m,宽8.8m,深3.73m油船前部共有6个油舱,总容积1362m3,设计装载汽油930t或柴油1058t油舱从船头向船尾编为16#,靠右舷为奇数号,靠左舷为偶数号。尾部甲板下是机舱和泵舱,泵舱在油舱和机舱之间。艉甲板室第一层后段设厨房(左侧)和洗手间(右侧),中段为餐厅,前段为配件室(左侧)和工具室(右侧);第二层设6间船员室,左右各3间;第三层(实为二层半)设置于整个甲板室前端,为驾驶室。事故发生时该油船上共有7人:船长周某(男,36岁)、大副肖某(男,43岁)、二副张某(男,28岁)、轮机长吴某(男,44岁)、大管轮陈某(男,32岁)、炊事员邹某(女,33岁,周某之妻)和周某某(男,11岁,周某之子,10月1日

            起在油船上玩)。7人中除吴某是江西人外其他都是湖北省黄梅县人。

            2.初始爆炸点的认定

            经有关部门组织专家调查、勘察认定,初始爆炸点位于泵舱靠右舷部位,依据是:

            (1)据大副肖某反映,他听到爆炸声,从驾驶室下到舱面时,发现泵舱有很大的火,而且只看到泵舱起火。

            (2)现场勘察发现,泵舱后壁(即机舱前壁)向后凸出变形,从侧面看呈圆弧状,下部向后位移超过10cm,中部向后位移超过5cm?;漳谠籼涨氨诜胖玫母哐共裼凸?/span>油箱和压缩空气瓶落于机舱中间部位的底板上,靠近机舱前壁的连接左、右海底阀的钢管断裂。泵舱前壁、左壁、右壁均向外凸出变形但变形程度没有后壁大。这些痕迹证明是在泵舱内首先发生爆炸的。

            (3)泵舱顶部紧靠左舷的一块甲板向右后方向掀起,且烧蚀严重;该甲板掀起后形成一个紧靠左舷为上、下直角的倒直角梯形孔洞,上底为2m,下底为0.8m,高为1.8m。泵舱前壁顶部距左舷1m处钢板(即6#油舱后壁被撕裂成一个长边约为30cm的钝角三角形。泵舱前壁顶部靠右舷处钢板(即5#油舱后壁)亦被撕裂。证明泵舱爆炸后,将泵舱与5、6#油舱之间的钢板撕裂,随即引起油舱汽油燃烧。

            (4)泵舱内前、后壁上的竖直实肋钢板大多向左弯曲变形,显示最初的爆炸点靠近右舷部位。

            3.爆炸原因

            经认真分析,并将有关物证送相关机构进行鉴定,认定这起火灾事故原因是柴油机传动轴与密封轴套摩擦,产生火花引爆汽油蒸气所致。依据是:

            (1)可燃物。泵舱内,在正常的卸油过程中会有汽油蒸气产生。由于当晚在卸油过程中泵舱的排气扇未开启,使汽油蒸气积聚,并与空气混合形成爆炸性可燃气体。

            (2)火源。在排除电气火花、误操作、烟头金属物坠落等火源后,认定火源是柴油机传动轴与密封轴套摩擦所产生的火花。油泵位于泵舱内,柴油机位于机舱内,两者通过传动轴相连?;漳谠诓裼突岽┰讲毡诖τ幸幻芊庵崽?。平时在传动轴上缠绕沾有黄油的石棉条,再用铜瓦压入轴套内,起密封作用??辈旆⑾?传动轴与轴套均出现严重磨损。传动轴直径55.1mm,磨损后出现凹槽,凹槽内直径最小处仅50.1mm,磨损厚度达5mm轴套磨损后截面呈椭圆状,直径最大处64.1mm,最小处59.6mm,相差4.5mm。此外,传动轴与铜瓦之间也有摩擦痕迹。上述物证经送南昌大学机电工程学院鉴定,认为是由于偏心造成受力不均匀且长期运行所致。由于传动轴高速旋转,摩擦处打出火花,引燃处于爆炸极限范围内的汽油蒸气。

            三、事故责任

            1.根据该单位有关文件规定,船长是船舶的最高领导,必须?;す液腿嗣竦纳?span style="text-indent: 2em;">产,确保船舶安全。作为指挥者和操作者,“玉茗油一号”船长周某在泵舱排气扇未开启、尚不具备安全条件的情况下,就下令启泵卸油,导致泵舱内积聚的汽油蒸气无法排出,对这起事故应负直接责任。

            2.根据该单位有关规定,轮机长是轮机部的行政领导,负责主持轮机部日常业务、维修保养和技术管理工作。吴某作为轮机部负责人和值班人,没有开启泵舱排气扇,履行职责不力,对这起事故应负间接责任。

            3.根据该单位规定,大副肖某负责卸货,在卸油前应检查并确认油舱、污水沟、电缆、灭火管系、通风及装卸设备是否良好。但其未认真履行监督检查职责,对这起事故应负间接责任

            4.根据有关文件,公司机务主管陈某应每3个月系统地对船舶轮机部进行检查,以确保船舶和设备处于良好的技术状态。但其在安全监督管理中存在薄弱环节,对安全工作管理不力,对这起事故应负直接领导责任。

            5.根据有关文件,指定人员陈某负责对公司安全情况进行监控。作为公司从事安全管理的实际领导,其对安全工作管理不力,导致火灾发生,应负领导责任。

            四、事故教训与防范措施

            这起火灾不仅造成1人死亡,还造成了巨大的财产损失,教训十分深刻。主要表现在油船工作人员没有按照操作规程进行操作,公司对油船缺乏有效的监督。此外,油船在设计上也存在一定的缺陷。为了防止类似事故的再次发生,调查组提出以下预防措施:

            1.加强对船员的安全培训,强化安全意识,使船员能自觉地履行自身职责,严格按照操作规程进行操作,杜绝违章操作。

            2.公司应完善安全管理体系,研究、制定对船舶安全工作进行监管的具体措施并严格执行。例如,为了监督装卸油品时泵舱排风扇的开启状态,可以设立排风扇与卸油控制阀门的联动装置。

            3.设在机舱与泵舱之间舱壁上的轴套现采用钢质材料,柴油机传动轴转动时如与轴套摩擦易产生火花,建议轴套改用铜或其他不发火材料。

            4.建议在油舱与泵舱之间加设水封舱。泵舱发生爆炸后,由于油舱与泵舱相邻,爆炸冲击波使泵舱前壁(即5#、6油舱后壁)撕裂,导致油舱立即起火。在油舱与泵舱之间加设水封舱后:即使泵舱发生爆炸,油舱起火的概率也会大大降低。

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